众所周知，近几年我国航空技术的发展突飞猛进。无论是量子计算机“本源悟空”上线运行，还是天舟七号货运飞船发射成功，都是里程碑式的突破。如今却有人说，

  在此之前咱们先来了解一下，“航空发动机轴承”是什么？其实，航空发动机轴承能够说是航空发动机中的核心部件，相当于人体的关节，负责支撑和旋转传动，确保发动机在高温、高压、高速等极端环境下稳定运行。

  与我们生活中冰箱汽车的轴承不同，航空发动机的轴承具有极高的精密度，且耐磨、耐高温性能都非一般轴承能比。

  要知道‌，航空发动机的最高温度能达到2000℃，最高转速可达18000转。这轴承要没点儿“真本事”，还真不能够确保航空发动机能够正常运行，所以这个看似“不起眼”的零件，确实是相当重要。

  那美国的航空发动机轴承，究竟有没有能力压制住我们呢？在回答这样的一个问题之前，咱们先来看一下，我国航空轴承技术曲折的开端。

  早在上个世纪80年代，我国航空发动机轴承的弊端就已经显现出来了，例如为歼8II战斗机研制的某型涡喷发动机的主轴承寿命较短，远不能够满足使用需求，发动机第一次翻修寿命连200小时都不能保证。

  而西方国家当时服役的F15，F16等第三代战斗机用涡扇发动机主轴承寿命已基本实现与发动机同寿，常规使用的寿命已达到上千小时。

  另外，由于早期我国对航空轴承钢的重视不足，导致在很长一段时间内，主要是采用西方国家第一代航空轴承产品M50钢。进入21世纪，我国的综合国力得到了快速的提升，到2018年我国轴承钢产量已达到382万吨，连续8年排名世界第一，在航空轴承技术上的投入也逐步增加。

  直至2017年，我国突破了铼单晶桨叶技术的难关，为国产涡扇15发动机的研发做足了准备。这是歼20战斗机能装备国产发动机的关键，轴承的公差限制在0.005毫米(5微米)以内，甚至达到0.1微米以下，转速也为每分钟18000转。

  再到2022年，我国工程院的研究团队，成功研发了第三代主轴承抗疲劳技术，将航空发动机的常规使用的寿命提升至5万小时，要知道目前全球航空发动机的常规使用的寿命达到2万小时，就只有美国、法国、日本等几个国家。我国这项技术的突破，就此实现对其他各国的单方面“压制”。

  此外，我国轴承在工艺上也取得了巨大进步，中航工业安大突破了发动机环件精确碾轧关键技术，成功实现了高温合金、钛合金等材料，复杂截面环形件的精确碾轧成形，进一步满足了航空发动机核心部件的自主保障需求。

  继续回到航空轴承技术本身，航空轴承技术的应用可以说是极其广泛，像是天问系列和嫦娥系列，在执行探测任务中，轴承技术就保证了探测器的精准控制和稳定运行。

  不仅如此，像机器人、医疗设施、机床等高科技领域，不能离开轴承的高精度与强性能。总的来说，我国航空轴承技术的发展，不仅彰显了大国实力，还造福了各行各业。能够说是，一家“轴承”百家求！

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