中欧班列的加快速度进行发展，是多地积极做出响应“一带一路”倡议的具体措施，也成为中国与“一带一路”国家间交通、经贸合作的典范。2024年，中欧班列（成渝）全年开行超5700列，开行量领跑全国，占全国开行总量的三分之一。同年，西部陆海新通道通达127个国家和地区的555个港口，成为连接国内外的重要纽带，也促进了西部地区交通、物流、经济的融合。

  被称为“山城”的重庆，虽坐拥长江黄金水道，但外贸物流曾长期受困于“向东绕海”的漫长周期，而空运又成本高昂，因此外向型经济发展受到制约。

  “渝新欧”的开通，将重庆到欧洲的运输时间缩短到16天，成本缩减至空运的五分之一。按照“通道带物流，物流带经贸，经贸带产业”的逻辑，作为中欧班列先行者的重庆，实现了电子科技类产品、医药等产业集聚和产值增长，班列始发点团结村中心站，由重庆沙坪坝区一个四等小站发展为国际物流枢纽。

  中欧班列的加快速度进行发展，是多地积极做出响应“一带一路”倡议的具体措施，也成为中国与“一带一路”国家间交通、经贸合作的典范。但与此同时，各地在中欧班列上也不可避免地开始竞争和较量。

  据介绍，当时，重庆参考海运价格对班列实行专项补贴；郑州不仅参照海运价格补贴，还负担周围1500公里的集货运输费用；武汉则提出补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地……而距离重庆仅300公里的成都，因为位置相近、产业相似，与重庆在中欧班列中的竞争尤为明显。

  尽管有着强烈愿望，但最初双方对于如何统筹重庆与成都的中欧班列的发展，也存在困惑。据介绍，成渝两地的中欧班列由各自的平台公司负责运营组织，有不同的管理体系和发展模式，经过双方磋商沟通，较难的资产融合和产业融合，被作为两地合作的远期目标，近期首先建立沟通机制，解决突出矛盾。

  2021年1月1日，重庆和成都同时发出两趟中欧班列，分别驶向德国杜伊斯堡和波兰罗兹，它们统一使用“中欧班列（成渝）”的名称，在全国首次实现了跨省域的中欧班列合作。成渝两地也从此开始每月对班列开行计划统筹分配，并将班列数据合并，以“成渝号”作为整体对外公布数据，两地还联手推动价格、规模、政策的协同共进。

  2022年，《中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，提出加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，明确了“五统一、一破除”的重点工作。

  在重庆涪陵的龙头港区背后，龙头铁路专用线是现在林经理经常来的地方。如今，企业的不少货物已经由从原来的江海联运转为铁海联运，走西部陆海新通道运往东南亚。

  2018年，贵州、甘肃、云南等多地开始加入西部陆海新通道的共建机制，不到两年时间里，这条西部陆海新通道从单一路线逐渐扩展为跨越多个省区市的路网格局。发运班列数量由2017年的48班增加到2018年的600多班。

  比重下降至14.1%，首次低于全国中等水准。以“13+2”机制为基础，重庆与广西合作牵头，会同沿线建立陆海新通道运营有限公司，并成立重庆、贵州、甘肃等区域子公司，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”的原则推进通道建设，带动产业高质量发展。重庆市发展和改革委员会副主任朱江介绍，重庆市是作为西部陆海新通道运营组织中心，充分地发挥运营组织中心的作用。

  数据是一种新型生产要素。在加快建设全国统一大市场中，打造统一的要素和资源市场是“五统一，一破除”中的重要内容，其中提到，要加快培育统一的数据市场。在国家战略以及区域合作机制框架的推动下，包括国铁、海关以及广西等地的积极支持参与，才让渝桂铁海联运主干线的数据链可以在一定程度上完成贯通突破。

  在熊主任看来，数据贯通意义重大，但更重要的是，它让作为西部陆海新通道组织运营中心的重庆，具备了远程感知、预警、判断、决策和处置能力。

  2024年，铁海联运一码通上线，覆盖归集通关、物流共19类219项数据，压减34%流程、精简56%单证，并初步形成铁海联运一站式订舱、异常感知处置、贸易风险预警等重点能力。不过，目前贯通的只是渝桂之间主干线数据链，更多地区的数据贯通工作仍在进行中。